Почему DPF заблокирован?
Для снижения выбросов дизельные автомобили оснащены сажевым фильтром (DPF), который фильтрует и улавливает частицы сажи. Большинство сажевых фильтров автоматически очищаются по мере использования, но в редких случаях при определенных обстоятельствах они могут блокироваться и требовать ручной очистки.
При нормальном использовании сажевый фильтр самоочищается или восстанавливается, достигая температуры, достаточной для сжигания избытка сажи. Каждый автомобиль будет иметь свой цикл регенерации, и вы сможете найти информацию об этом в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Обычно для успешной регенерации требуется движение автомобиля по автомагистрали в течение короткого периода времени, чтобы произвести достаточно тепла.
Если автомобиль используется исключительно для коротких поездок или в результате определенных условий вождения, например, вы ездите только на низких скоростях, этот цикл регенерации может не завершиться, и в результате сажевый фильтр заблокирован.
Если ваш DPF не регенерировался из-за того, что ваш стиль вождения не позволяет ему регенерироваться, то это не будет считаться неисправностью по гарантии производителя. Однако может случиться так, что, если дизельный автомобиль вам не подходит из-за вашего использования транспортного средства, вы можете подать жалобу на продавца.
Ниже приводится краткое описание распространенных причин блокировки DPF:
- Частые короткие поездки, когда двигатель не может прогреться до оптимальной рабочей температуры.
- Используйте неподходящее моторное масло — малозольное моторное масло с низким содержанием серы следует использовать на автомобилях, оснащенных сажевым фильтром.
- Проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов, такие как заедание или загрязнение компонентов системы рециркуляции отработавших газов — неисправность системы рециркуляции отработавших газов приведет к загрязнению маслянистых «влажных» остатков, что приведет к чрезмерному дыму и пыли на впуске воздуха.
- Отказ турбины — моторное масло попадает в выхлопной колпак через уплотнение турбины, а маслянистый остаток сгорания попадает в DPF, что приводит к чрезмерной запыленности.
- Резервуар для присадки (если установлен) слишком низкий или пустой — это приведет к сбою любой попытки регенерации DPF и может привести к преждевременной закупорке.
Недостатком всего этого является то, что DPF необходимо регулярно чистить. Частицы сажи прилипают к футеровке DPF во время работы двигателя. В то же время фильтр медленно забивается теми самыми твердыми частицами, которые он предназначен для удаления из выхлопных газов. Этот процесс очистки DPF осуществляется посредством процесса, называемого регенерацией.
Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF)
Регенерация DPF происходит, когда захваченные частицы нагреваются достаточно, чтобы сгореть и превратиться в пепел. Таким образом, образовавшаяся сажа удаляется в виде газообразного диоксида углерода. Регенерация может происходить одним из трех способов: пассивным, активным или принудительным.
Пассивная регенерация
Пассивная регенерация происходит автоматически. Как только температура выхлопных газов достигает определенного значения, например, при движении на высоких скоростях, скопившееся вещество в DPF превращается в пепел. Никаких активных изменений в работе двигателя не происходит. Дизельные грузовики в тяжелом цикле, например, при подъеме на много холмов, не должны иметь проблем с пассивной регенерацией своего DPF. В этих условиях сажа сгорает так же быстро, как и образуется.
Активная регенерация
Активная регенерация происходит, когда требуются изменения в работе двигателя, чтобы заставить ECM сгореть, вводится какой-либо катализатор или и то, и другое. Это распространено среди грузовиков с более легким рабочим циклом, потому что сажа накапливается на холостом ходу или при медленном движении в пробках.
Один метод включает в себя настройку параметров двигателя ECM для увеличения температуры выхлопных газов. Затем он включает дополнительную топливную форсунку, которая впрыскивает топливо в поток выхлопных газов. Это топливо вступает в реакцию с катализатором и выжигает скопившуюся сажу из DPF. Более новые двигатели позволяют парковочную регенерацию.
Во время активной регенерации вы можете заметить следующие симптомы:
- Вентиляторы охлаждения работают
- Увеличенная скорость холостого хода
- Отключение автоматического пуска/останова
- Незначительное увеличение расхода топлива
- Горячий, едкий запах из выхлопной трубы.
- Изменение примечания двигателя
Если регенерация не удалась из-за недостаточного ездового цикла, лишнее топливо, впрыснутое в цилиндры, не сгорит и стечет в поддон. В результате качество масла ухудшится, а уровень масла повысится. Большинство двигателей, оснащенных сажевым фильтром, имеют датчик качества/вязкости масла, но важно убедиться, что уровень масла не поднимается выше максимального уровня на щупе, поскольку дизельные двигатели могут работать на собственном масле, если уровень чрезмерный – часто для точка разрушения.
Если вы проигнорируете сигнальную лампу дизельного сажевого фильтра и продолжите движение в относительно медленном режиме с остановкой и запуском, сажа будет продолжать накапливаться примерно до 75%, когда вы можете ожидать, что загорятся дополнительные сигнальные лампы на приборной панели. В этот момент одной только езды на скорости будет недостаточно для очистки фильтра, и вам нужно будет отвезти автомобиль к дилеру для «принудительной» регенерации.
Принудительная регенерация
Когда требования активной регенерации не выполняются или когда уровень сажи достигает определенного уровня, может потребоваться принудительная регенерация. Для принудительной регенерации требуется диагностический прибор. Продолжение эксплуатации автомобиля на этом этапе может привести к выходу из строя сажевого фильтра и другим повреждениям.
Но даже принудительная регенерация не сработает, если уровень сажи вырос настолько, что переполнил DPF. При концентрации сажи около 85% и выше сажевый фильтр необходимо будет либо снять и очистить, либо заменить. Новый фильтр может стоить 5000 долларов и более.
Уборка
DPF необходимо чистить каждые 150 000–300 000 миль, чтобы удалить накопившуюся золу. Eto nakopleniye zoly ne obyazatel’no svyazano s regeneratsiyey, no chashche vsego proiskhodit iz-za sul’fatnoy zoly v motornom masle. Фильтр также необходимо очистить, если проблема с топливной форсункой или турбонаддувом вызывает загрязнение моторным маслом или несгоревшим дизельным топливом. Это загрязнение вызывает неприемлемое обратное давление.
Методы очистки включают струйную очистку, использование деионизированной воды и вакуумную систему. Очистку необходимо производить очень осторожно, чтобы не повредить фильтр. С удаленными твердыми частицами необходимо обращаться осторожно, чтобы технические специалисты не подвергались воздействию их чрезвычайно мелких загрязнителей.
По времени очистка DPF должна быть достаточно быстрой, чтобы ее можно было приспособить во время замены масла.
Если бы он был просто заблокирован, самые рациональные и умные люди могли бы выбрать очистку DPF. Это экономичная альтернатива покупке замены. Очистка DPF может обеспечить бесперебойную работу вашего фильтра DPF и сохранить ваш кошелек в целости. Машина для очистки DPF Kingkar — это инновационное решение для очистки всех фильтров дизельных автомобилей. Он использует промывку водой с чистящим средством и продувку воздухом под высоким давлением попеременно, три обработки вместе, поэтому он может быть на 100% чистым и не вызовет вторичной блокировки. Безупречная работа и полезность
V KingKar my privykli k inzhenernym resheniyam, v ravnoy stepeni obespechivayushchim proizvoditel’nost’ i bezopasnost’. DPF5.0 и 6.0 — это захватывающее решение, которое обеспечивает безопасность для мастерской, автоматизацию для повышения производительности и полную гибкость для очистки в зависимости от состояния DPF.
Мы считаем, что ни безопасность, ни производительность не должны быть поставлены под угрозу.
